СМИ: В России падает объём автомобильных грузоперевозок
В России отмечается резкое падение грузовой базы во внутренних автомобильных перевозках, в результате которого серьёзно просели и тарифы, сообщает Forbes.ru. Себестоимость доставки при этом растёт, из-за чего некоторые игроки работают в убыток и даже готовы уходить с рынка, отмечает издание. Однако, по словам опрошенных экспертов, в обозримом будущем тарифы вновь вырастут, что может сказаться в том числе и на розничных ценах многих товаров, включая продукты питания.
По словам президента Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов Вадима Филатова, за январь–февраль объём грузоперевозок по России снизился на 30% год к году. По данным “АвтоГрузЭкс”, около 20% автопарков перевозчиков простаивают в условиях нехватки грузов. В отдельных регионах этот показатель достигает 40%.
Средний срок поиска отправлений в сегменте перевозок тентованной техникой увеличился на 67% год к году, до четырёх–пяти дней, отмечают в ГЛТ. Данные подтверждает и индикатор аналитиков ATrucks, отражающий баланс между предложениями и свободным транспортом на рынке: коэффициент упал на 73 п. п. год к году и к 24 февраля достиг –36%.
Снижение объёма перевозок грузов в категориях LTL и FTL в среднем на 25% относительно АППГ отметили также в «Курьер Сервис Экспресс». С начала 2025 года наблюдается падение объёмов перевозок грузов по РФ примерно на 20%, подтверждают в NoyTech Supply Chain Solutions.
Больше всего – на 35% – за январь–февраль упал спрос на доставку товаров категории DIY и стройматериалов, что связано с массовой приостановкой инфраструктурных проектов. На втором месте — падение в FMCG-сегменте: на 25–30% год к году, на третьем — промышленные товары (–20%).
Как считают в «Траско», причинами являются снижение потребительской активности и масштабное расширение собственных автопарков маркетплейсов, крупных ритейлеров, к которым перетекает большая часть отправлений.
Падение объёмов грузоперевозок связано также с резким увеличением ключевой ставки, кредитных и лизинговых платежей, полагают в ГЛТ. «Из-за того, что компаниям невыгодно вкладываться в производство и поставки товаров на длительный срок, Россия столкнулась с замиранием торговли», — отметил представитель «Байкал Сервис ТК».
Кажущийся рост грузоперевозок в предыдущие годы был связан не с увеличением объёмов перевозимых грузов, а с ростом числа логистических операций, полагают в NC Logistic.
«Значительную нагрузку на логистические сети в этом процессе создали маркетплейсы. Чтобы занять большую долю рынка, они стали предлагать конечным потребителям выгодные условия доставки даже небольших заказов, а также возможность сразу вернуть то, что не подошло. По сути, общие объёмы перевозимых грузов оставались прежними, увеличивалось лишь количество доставок», – отметил представитель компании.
Многие перевозчики в погоне за прибылью в период этого «искусственного роста логистики», продолжавшегося вплоть до августа прошлого года, приобрели технику в лизинг на невыгодных условиях, что в результате привело их к убыткам. «Именно с августа прошлого года мы наблюдаем существенное снижение грузовой базы и падение ставок, которые теперь зачастую даже не покрывают себестоимость», — подчеркнул топ-менеджер NC Logistic.
По его словам, кризис усугубился перенасыщением рынка транспортом, так как дилеры стали активно предлагать дешевые китайские автомобили без первоначального взноса, что позволило привлечь на рынок множество новых неопытных, а порой и недобросовестных игроков: «Это привело к кратному увеличению числа перевозчиков, но замедление роста маркетплейсов и рост стоимости кредитования изменили ситуацию».
Работать в убыток перевозчиков вынуждает рост процентных ставок по кредитам и лизинговым договорам, начавшийся вслед за ростом ключевой ставки, полагают в Delko: «По нашим оценкам, около 85% техники приобретается в лизинг».
«Из-за финансовых трудностей перевозчики стали сдавать свой транспорт в аренду, чтобы хоть как-то покрыть лизинговые платежи. Например, некоторые компании выплачивают за один тягач до 600 тысяч рублей в месяц», – констатирует представитель NC Logistic.
По данным «Газпромбанк лизинг», к концу 2024 года компании по всей стране вернули лизингодателям порядка 17 500 грузовиков, так что финансовая нагрузка на игроков рынка продолжает расти. Вероятный уход крупных и небольших транспортных компаний приведёт к сокращению рынка не менее, чем на 10% транспортных средств, считают в ТК «Орда».
«Вероятно, ситуация с тарифами ниже себестоимости скоро закончится. В результате большое количество мелких и средних транспортных компаний будут вынуждены уйти с рынка, а оставшиеся станут поднимать тарифы, чтобы хоть как-то компенсировать убытки первой половины 2025 года», – прогнозирует представитель NoyTech Supply Chain Solutions.
На данный момент уход таких перевозчиков будет незаметным, но после оживления торгового и производственного сегментов размер дефицита транспорта на рынке превысит показатели 2023 года, когда только за январь–июнь тарифы выросли на 38%, отмечают в «Байкал Сервис ТК», ссылаясь на данные ATI.su.
«Такая динамика может привести к высвобождению примерно 30% всего грузового парка России, и грузов станет больше, чем предложений о перевозке, что в свою очередь повлечёт лавинообразное увеличение стоимости перевозки уже во втором полугодии 2025-го», — рассуждает представитель Delko.
По его словам, можно прогнозировать, что в 2025 году тарифы на перевозку повысятся минимум на 20–25%, но даже такой рост не сможет полностью компенсировать текущие издержки. Большинство опрошенных Forbes.ru экспертов также прогнозируют рост тарифов на 20–30%.
по материалам Forbes.ru
фото: ShutterStock