СМИ: Российские железные дороги теряют грузы
Общий объём грузовых перевозок всеми видами транспорта в России в 2024 году увеличился на 5,5% – до 9,4 млрд тонн, следует из данных Росстата. При этом одним из самых заметных изменений в логистике стало переключение грузоотправителей с железнодорожного транспорта на автомобильный, отмечают аналитики M.A. Research.
По данным Росстата, перевозки грузов железнодорожным транспортом снизились по сравнению с 2023 годом на 4,2% – до 1,19 млрд тонн, а автотранспортом — напротив, выросли на 8,3%, до 7 млрд тонн.
Железнодорожные перевозки и автотранспорт — главные способы доставки грузов по стране. Внутренним водным транспортом за прошлый год доставлено 106,5 млн т груза (–2,5%), морским — 33,2 млн т (на уровне 2023 года), воздушным транспортом — 0,5 млн т груза (+4,7%), трубопроводным — 1 млрд т (+0,6%), сообщает Росстат.
Почему железная дорога снижает объём перевозок
Общий оборот грузов по сети «Российских железных дорог» (РЖД) за прошлый год составил 1,18 млрд тонн, что на 4,1% ниже уровня АППГ, сообщает Союз операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) в итоговом обзоре за 2024 год. Оценки тут сопоставимы с данными Росстата. Объёмы перевозки по железной дороге падают уже 15 месяцев, причём по большинству из важнейших грузов — от каменного угля до зерна, отмечают аналитики ж/д компании.
Перевозки внутри России, занимающие около 60% в общем грузообороте, сократились на 4,3%. Экспорт (31,6% в грузообороте) — на 4,1%, в том числе снизились отправки за границу угля, нефти и нефтепродуктов, черных металлов и древесины, сообщал СОЖТ.
Как указано в обзоре СОЖТ, наиболее заметно — на 7,5% — снизился объём импорта, на который приходится 5,4% грузового потока. Даже перевозки контейнеров, которые в целом за прошлый год увеличились на 1,6% – до 7,9 млн штук, в части импорта упали на 6% – до 1,9 млн TEU. Увеличился за прошлый год только транзит — на 2,6%, и теперь на него приходится 3,3% грузового потока.
В целом негативную роль сыграла невозможность существенного увеличения перевозок через Восточный полигон (сеть магистральных дорог Забайкалья и Дальнего Востока, в первую очередь БАМ и Транссиб) из-за ограниченных пропускных и провозных способностей инфраструктуры, поясняют в СОЖТ.
Стоит отметить, что из-за эмбарго ЕС на поставки, в частности, российского угля экспортные потоки этого продукта за последние три года переориентировались на Восток.
Как ранее отмечали аналитики Rollingstock Agency (RSA), помимо санкций и неблагоприятной конъюнктуры отдельных рынков на размер грузовой базы железнодорожного транспорта в первом полугодии 2024 года повлияли также нехватка локомотивов и локомотивных бригад, ремонтные работы и предоставление «окон», замедление работы сети, сложности в согласовании заявок на перевозку.
Почему непросто развернуться на Восток
В 2022 году, после введения санкций, закрытия для России западных рынков и переориентации импортно-экспортных маршрутов на Дальний Восток, нагрузка на местную железнодорожную инфраструктуру серьезно выросла, отмечают в консалтинговой компании Strategy Partners: маршруты, ранее перевозившие преимущественно транзитные грузы из Китая в Европу, заполнились потоками импортных грузов с Востока и экспортных — из Центра и Северо-Запада страны.
Тогда выяснилось, что мощности погранпереходов и пограничных грузовых терминалов позволяют пропустить в 4–6 раз меньше внешнеторговых грузов, чем поступает заявок, сообщали ранее в «РЖД Бизнес Актив». В компании заявляли о необходимости модернизации приграничной инфраструктуры, строительства терминалов для приёма контейнеров и других грузов в местах назначения. Эти работы активно ведутся.
Весной 2024 года правительство России одобрило запуск третьего этапа инвестпроекта по модернизации БАМа и Транссиба стоимостью более 3,7 трлн руб. В соответствии с ним провозные мощности двух магистралей планируется нарастить со 180 млн тонн в 2024 году до 270 млн к 203-му.
Развитие Восточного полигона — приоритетный проект для страны, заявил премьер-министр Михаил Мишустин летом 2024-го во время посещения Дальневосточного государственного университета путей сообщения. Но пока мощностей Восточного полигона по-прежнему не хватает: из-за проблем с перевозками по железной дороге импортеры за январь—октябрь 2024 года не смогли вывезти из портов Дальнего Востока 80 млн т зарубежных грузов — именно на столько погрузка отставала от запланированных показателей, подсчитала Ассоциация морских торговых портов (АСОП).
Весь прошлый год РЖД не выполняли подтвержденный график месячных перевозок как минимум на четверть, утверждают в АСОП.
Чего не хватает железным дорогам
Железнодорожная транспортировка в течение прошлого года стала менее привлекательна для отправителей как по цене (например, с 1 декабря 2024 года РЖД провели ежегодную индексацию тарифов на ж/д-перевозки на 12%), так и по скорости доставки грузов, отмечают аналитики Банка России по результатам опроса предпринимателей. Бизнесмены по всей стране указывали, что проблемы с ж/д-логистикой негативно влияли на их деятельность, говорится в отчете.
Крупные производители сталкиваются с риском дефицита сырья и комплектующих из-за долгих сроков доставки сырья железнодорожным транспортом, указывают аналитики ЦБ.
В 2024 году средняя участковая скорость одного грузового поезда на инфраструктуре РЖД составила 35,7 км/ч, что на 5,1% ниже аналогичного показателя 2023 года, указывают эксперты СОЖТ со ссылкой на данные РЖД.
Скорость снижается из-за нехватки подвижного состава и кадрового дефицита, жаловались несколько участников рынка коммерческих ж/д-перевозок в ноябре 2024 года в письме советнику президента Игорю Левитину и просили разобраться с проблемами в работе железнодорожного транспорта.
В РЖД ранее сообщали, что корпорации при штате 118 тыс. машинистов не хватает еще 2,5 тыс. человек. Сильнее всего дефицит рабочей силы ощущается на сети Транссиба и БАМа общей протяженностью более 14 тыс. км. Но в компании уже ищут решения ситуации. Например, в феврале—марте структуры корпорации командируют на Дальневосточную дорогу сотрудников из южных регионов России и Сибири, где загруженность персонала ниже, отмечают аналитики ЦБ.
Почему бизнес выбирает фуры
Автотранспорт остаётся ключевым звеном в грузоперевозках внутри страны, обеспечивая свыше 80% их общего объема, а теперь он будет занимать все большую долю в международных грузоперевозках, отмечается в совместном отчёте ГК «Дело» и Strategy Partners.
по материалам РБК
фото: «РЖД Логистика»